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Hier wird über den Alltagseinsatz der TRIUMPH Sprint RS berichtet.
Fährst Du selber eine TRIUMPH Sprint RS oder hast Du die schon mal gefahren, dann gib doch bitte hier gleich einen Bericht auf. |
| Durchschnitt aus 2 Testurteilen |  
Ø Note:
1.6 | | Fahreigenschaften |
Note:
2.0 | | Design und Styling |
Note:
2.0 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1.0 | | Verarbeitung |
Note:
1.5 | | Bremsleistung |
Note:
1.5 | | Komfort |
Note:
2.0 | | Fahrwerk |
Note:
1.5 | | Cockpit |
Note:
2.5 | | Motor |
Note:
1.0 | | Gefahrene Kilometer | 34.000 | Erst checken - dann shoppen:
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| 15.03.2004 08:12 von Lohns |
ØNote:1.6 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
2 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
1 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
2 | | Cockpit |
Note:
2 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 14.000 | | Gesamtlaufleistung | 14.000 | | Alter | 1 Jahre(e) | | Besitz | 1 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 8.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Einfach gut. Shark Carbon wegen der Optik, LSL Superbike Umbau wegen dem Rücken, MRA Spoilerscheibe wegen dem Wind, Bagster wegen dem Gepäck. Bin voll zufrieden. Toller Durchzug von unten raus, toller Sound oben raus. Gute Sitzbank auch auf langen Touren (Norwegen und Gibraltar in einem Jahr).
Bis jetzt kein einziges Problem. Farbe schwarz. | Erst checken - dann shoppen:
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 15.03.2004 08:12 von Rainer |
ØNote:1.6 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
2 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 20.000 | | Gesamtlaufleistung | 20.000 | | Alter | 2 Jahre(e) | | Besitz | 2 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 10.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
wahrscheinlich | Testbericht
Nach 4 Jahren mit einer Kawasaki ZX9R und ständigen Rücken- und Handgelenksschmerzen auf größeren Touren hab ich mich 2001 entschieden, ein neues Bike anzuschaffen. Es sollte jedoch ein Tourensportler im Hinblick auf eine bessere Sitzposition sein. Zur Auswahl standen eine BMW R1100S, eine Ducati ST2/4 sowie die Triumph Sprint ST. Ein Händler überzeugte mich jedoch, auch einmal die Triumph Sprint RS auszuprobieren. Diese überzeugte mich völlig. So entschied ich mich zum Kauf. Beim Neukauf kam ich noch in den Genuss, Werkszubehör im Wert von 1100 DM (u.a. Heizgriffe, Hinterradabdeckung, Softkofferset mit Seitenteilschutz, Hauptständer) bei einem Einsatz von 100 DM mitgeliefert zu bekommen.
Bis jetzt habe ich ca. 20000km mit dieser Triumph zurückgelegt und kann eigentlich nur Gutes berichten:
Der Motor ist optimal abgestimmt. Man kann ihn in jedem Drehzahlbereich bewegen, es ist immer ausreichend Drehmoment (vor allem im unteren Drehzahlbereich) vorhanden. Aufgrund dieser Charakteristik kann man schaltfaul durch die Gegend fahren. Einmal den sechsten Gang eingelegen reicht. Der Spritkonsum liegt bei zurückhaltener Fahrweise bei ca. 4l, steigt bei zügiger Fahrweise nie über 6l. Das Getriebe läßt sich leicht und präzise schalten.
Das einzige Manko ist der Wärmeaustausch. Bei sommerlichen Temperaturen schaltet sich der Ventilator im Stadtverkehr doch recht oft ein. Überland ist davon jedoch nichts zu spüren.
Bei der ersten Inspektion (800km) wurden neben den Wartungsarbeiten auch die beiden Scheinwerfer gleich geschlossen. Dies geschieht durch 2 Zusatzrelais, die unter der Sitzbank am Relaisblock aufgesteckt werden. Die Nachtsicht verbessert sich enorm.
Ansonsten war die Sprint nur zu den Inspektionsterminen in der Werkstatt (alle 10000km). Im Rahmen der 10000km Inspektion wurde der Tank auf Garantie im Bereich der Kraftstoffpumpe abgedichtet.
Bis heute liess mich die Sprint RS nie im Stich (u.a. wurde Ungarn, die Toscana, Südtirol, Kroatien sowie Slowenien und Kärnten bereist). Der Sitzkomfort gerade auf langen Strecken ist erstklassig. Das Motorrad ist selbst mit den gedrosselten 98 PS ausreichend motorisiert (es kam nie der Gedanke der Entdrosselung auf, was im übrigen sehr einfach ist, da die Sprint nur einen angeschraubenden Anschlag an der Drosselklappenbetätigung hat).
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Neu: Der PKW zum Reifen
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Die Durchschnittsnote setzt sich wie folgt zusammen:
- Fahreigenschaften 15%
- Design und Styling 15%
- Zuverlässigkeit 15%
- Verarbeitung 15%
- Bremsleistung 10%
- Komfort 8%
- Fahrwerk 4%
- Cockpit 4%
- Motor 15%
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