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| Home :: Motorrad :: MOTO GUZZI :: 850 Le Mans I,II,III |
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Hier wird über den Alltagseinsatz der MOTO GUZZI 850 Le Mans I,II,III berichtet.
Fährst Du selber eine MOTO GUZZI 850 Le Mans I,II,III oder hast Du die schon mal gefahren, dann gib doch bitte hier gleich einen Bericht auf. |
| Durchschnitt aus 7 Testurteilen |  
Ø Note:
1.7 | | Fahreigenschaften |
Note:
1.7 | | Design und Styling |
Note:
1.1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1.6 | | Verarbeitung |
Note:
2.4 | | Bremsleistung |
Note:
1.7 | | Komfort |
Note:
2.9 | | Fahrwerk |
Note:
1.6 | | Cockpit |
Note:
1.7 | | Motor |
Note:
1.1 | | Gefahrene Kilometer | 263.600 | Erst checken - dann shoppen:
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| 24.03.2008 17:25 |
ØNote:2.2 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
5 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
4 | | Fahrwerk |
Note:
2 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 15.000 | | Gesamtlaufleistung | 45.000 | | Alter | 15 Jahre(e) | | Besitz | 15 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 4.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
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| 25.02.2006 11:36 von wim de jongh |
ØNote:1.0 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
1 | | Komfort |
Note:
1 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
1 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 80.000 | | Gesamtlaufleistung | 20.000 | | Alter | 15 Jahre(e) | | Besitz | 9 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 4.500 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 23.02.2006 23:14 von Jan Sybren |
ØNote:2.4 | | Fahreigenschaften |
Note:
3 | | Design und Styling |
Note:
2 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
4 | | Fahrwerk |
Note:
3 | | Cockpit |
Note:
2 | | Motor |
Note:
2 | | Gefahrene Kilometer | 45.000 | | Gesamtlaufleistung | 95.000 | | Alter | 15 Jahre(e) | | Besitz | 7 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 23.02.2006 00:38 von anne |
ØNote:1.4 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
1 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
1 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 50.000 | | Gesamtlaufleistung | 12.000 | | Alter | 15 Jahre(e) | | Besitz | 9 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 11.11.2004 18:28 |
ØNote:1.9 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
4 | | Fahrwerk |
Note:
2 | | Cockpit |
Note:
2 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 10.000 | | Gesamtlaufleistung | 55.000 | | Alter | 15 Jahre(e) | | Besitz | 1 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 2.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
My MkIII has done 55000km. I have done almost 10000 of these. It is a wonderful bike. The engine has got plenty of torque right through the range. The gearbox can be nice, but is sensitive to adjusment and the state of the clutch. My bike runs well up to about 7500rpm, but at revs above approximately 7000, the oil starts to be dumped via the breathing system. It must be said, that my bike has been rebored and lined with cast iron liners, maybe this is the reason for the oil loss through the breather.
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 15.03.2004 08:15 |
ØNote:1.5 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
1 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 23.600 | | Gesamtlaufleistung | 25.500 | | Alter | >, 15 Jahre(e) | | Besitz | 15 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Es handelt sich um eine LM II. Zum Kilometerstand: insgesamt 255.000 km, davon mit mir 236.000 km. Das Fahrwerk ist souverän im Geradeauslauf ohne dabei unhandlich zu sein. Die Stabilität in Kurven ist top, auch wenn Teerflicken, Schlaglöcher oder Bodenwellen sich dazugesellen. Bis 104.000 km lief die Maschine mit der Serienübersetzung, die dann mit einer 8:35 knapp 8% verlängert wurde. Damit hatte der Motor dann schon im großen Gang zu schaffen um auf Touren zu kommen. Als 850- er lief der Motor mit gutem Abzug bis knapp 5.000 U/min um dann ein dickes Brickett bis zum roten Bereich ab 8.000 U/min. nachzulegen. Da nach kanpp 20 Jahren der Lack schon etwas stumpf war wurde die LM (EZ 01/79) bei Kilometerstand 161.000 im Winter '96 auf '97 technisch und optisch überholt. Bei der Gelegenheit wurden die 88- er Kolben mit Zylindern eingebaut - die 36- er Vergaser wurden beibehalten. Die Motorcharakteristik änderte sich mit einem fantastischen Abzug (trotz langer Übersetzung) ab Leerlaufdrehzahl bis ca. 5.500 U/min. Darüber brennt das Feuer nicht mehr ganz so lodernd - zum Heizen reicht's aber noch allemal.
Das Motorrad eignet sich hervorragend von der gemütlichen Sight- Seeing- Tour (auch vollbeladen mit Urlaubsgepäck) bis zum munteren Angasen. Dank unergründlicher Schräglagenfreiheit (bislang setzte noch nix auf obwohl die Reifen bis an die Kante gefahren werden) und Schmalspurbereifung geht's mitunter sehr zügig um die Ecken.
Dabei bewegt sich der Spritverbrauch bei knapp 5 l/100km und ermöglicht eine Reichweite von ca. 400 km. Der Ölverbrauch liegt bei 0, 25 l/7.500 km - also vernachlässigbar gering. Seit der Generalüberholung ist der Motor auch absolut trocken, weder Dichtringe oder sonstige Dichtungen lecken. Zuvor zog sich ab und an 'mal eine Ölnase am Motorgehäuse entlang, die dann aber, wenn sie zu störend wurde, mit Wechslen der entsprechenden Dichtung trockengelegt wurde.
Die Bremsleistung könnte etwas besser sein, obschon bei heftigem Zupacken nur mit der Handbremse (Integralbremssystem) auf trockener Straße auch 'mal das Vorderrad kurzzeitig blockiert. Insofern also doch ausreichend - allerdings bei entsprechendem Zug am Hebel. Nur mit der Hand gebremst wird der Bock aber sehr stur in der Lenkung - mit alleinigem oder gleichzeitigem Tritt auf den Bremshebel bleibt die Handlichkeit erhalten.
In den Jahren habe ich mittlerweile knapp 30 größere und kleinere Umbauten vollzogen ohne die Gesamtlinie (mit Ausnahme einer P&W Halbschale und 1- und 2- Mann- Höckersitzbänken) zu sehr anzutasten - dazu ist die einfach zu gelungen. Sie paßt mir nun wie angegossen. Auch nach einer 4 Länder- an- einem- Tag- Alpentour mit gut 800 km (davon, wegen heftigem Regenunwetter, leider ca. 100 km auf der Autobahn), Start um 05.00 Uhr, Rückkehr gegen 20.15 Uhr, stieg ich ziemlich entspannt von der Sitzbank - einfach super!
Die Zuverlässigkeit ist enorm - die vielgeschmähte Elektrik funktioniert, die Mechanik ist unverwüstlich. Trotzdem: regelmäßige Wartung mit Kontrolle und ggf. Einstellungen sowie Öl- und - filterwechsel, behutsames Warmfahren, max. Dauerdrehzahl 4.500 U/min. (~ gut echten 140 km/h im V.Gang), gelegentliches kurzzeitiges Durchreißen der Gänge - das war's.
Auch nach nahezu 16 gemeinsamen Jahren noch immer mein absolutes Traumbike.
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| 15.03.2004 08:15 von henryk.wolff@web.de |
ØNote:1.8 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
1 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
3 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
3 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
2 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 40.000 | | Bezahlter Preis | 3.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Wer glaubt mit einer Guzzi könnte man nicht um die Kurven hatzen, liegt falsch.
Mit einer LMIII geht das 1a. Die einzigen Bedingungen sind: nicht verkrampfen, den richtigen Gang vorab wählen und dann den Gashahn auf. Der V- Twin der
LMIII verträgt einiges an Drehzahl. Er geht zwar auch im unteren Drehzahlbereich
gut los, aber über 4500U/min geht so richtig die Post ab. Cali- Fahrer
erschrecken bei solchen Szenarien, doch immerhin rennt die LMIII über 200kmh.
Mir haben meine beiden LMIII sehr viel Spaß gemacht (auch meine V1000).
Optik, Motor, Sound und Zuverlässigkeit. LeMansIII - die Beste. | Erst checken - dann shoppen:
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Neu: Der PKW zum Reifen
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Die Durchschnittsnote setzt sich wie folgt zusammen:
- Fahreigenschaften 15%
- Design und Styling 15%
- Zuverlässigkeit 15%
- Verarbeitung 15%
- Bremsleistung 10%
- Komfort 8%
- Fahrwerk 4%
- Cockpit 4%
- Motor 15%
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