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Hier wird über den Alltagseinsatz der DUCATI 900 SS ie 99 berichtet.
Fährst Du selber eine DUCATI 900 SS ie 99 oder hast Du die schon mal gefahren, dann gib doch bitte hier gleich einen Bericht auf. |
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| 15.03.2004 08:22 von Götz Mehmel |
 
ØNote:2.2 | | Fahreigenschaften |
Note:
2 | | Design und Styling |
Note:
2 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
2 | | Komfort |
Note:
5 | | Fahrwerk |
Note:
2 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
3 | | Gefahrene Kilometer | 6.000 | | Gesamtlaufleistung | 22.000 | | Alter | 3 Jahre(e) | | Besitz | <, 1 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 6.000 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
möglicherweise | Testbericht
Die 900 SS i.e. spaltet seit Ihrem Erscheinen die Fraktion der Ducatisti. Für die einen gegenüber der Vorgänger- SS ein optischer Frevel, für die anderen ein eigenständiger moderner Entwurf. Aber über Geschmack läßt sich bekanntlich vortrefflich streiten. Mir gefiel die neue Vollverkleidung auf Anhieb da Sie sich von den vielen japanischen Sportlern mit reichlich Einheitsoptik absetzt und einen absoluten Wiedererkennungswert besitzt. Die SS i.e. besitzt den alten Zweiventiler- Desmo mit 80 PS. Die Motorleistung entspricht bei 900 ccm sicher nicht dem Stand des heute machbaren, wer das Motorrad jedoch wie ich bevorzugt im Landstraßenbereich einsetzt, und einer lebensverneinenden Fahrweise nichts abgewinnen kann, wird von der gleichmäßigen Leistungsentfaltung und der damit verbundenen exzellenten Fahrbarkeit begeistert sein. Der Motor nimmt ab 3.000 Touren willig und ruckfrei Gas an dreht ohne Drehmomentloch hoch um bei 6.000 Umdrehungen einen guten Punch bis 8.500 Umdrehungen zu bieten. Das Fahrwerk ist typisch Ducati. Grenzenlose Stabilität im Greadeauslauf als auch in Kurven, es sei denn man ist die Kurve zu optimistisch angegangen und sieht sich gezwungen die, übrigens hervorragend dosierbaren, Brembo´s im Vorderrad zu aktivieren. In diesen Situationen ist voller Körpereinsatz gefragt um dem starken Aufstellmoment entegen zu wirken. Bei soviel Fahrwerksstabilität leidet naturgemäß das Handling etwas. Durch vorausschauende Fahrweise und den bereits angesprochenen Körpereinsatz läßt es sich mit der SS trotzdem vortrefflich um die Ecken pfeilen. Die Ecken sollten dabei jedoch nicht zu eng ausfallen. Enge Kehren sind mit den niedrig angeschellten Stummeln und dem limitierten Lenkeinschlag nur leidlich elegant zu meistern. Langgezogene Landstraßenkurven sind dagegen genau das Revier der SS. Mit dem Topfahrwerk und der tadellosen Bremsanlage macht es unglaublichen Spaß die große Schräglagenfreiheit der Duc auszunutzen. Die auf meiner Maschine aufgezogenen Michelin Pilot Sport kommen nach ordentlichem Warmfahren erst spät an Ihre Haftgrenze. Die Hinterraddimension 180 werde ich beim nächsten Wechsel vermutlich zurück auf 170 ändern um die Handlichkeit zu erhöhen und das Aufstellmoment zu mindern.
Bei einem solchen, trotz der relativ niedrigen Motorleistung, sehr sportlichen Motorrad kann man keinen übermäßigen Komfort erwarten. Die Sitzposition mit den niedrigen Lenkerstummeln ist auf Landstraßen mit gut fließendem Verkehr noch akzeptabel, im Stadtverkehr und bei niedrigen Tempi mit häufigem Abbremsen ist die Belastung für die Handgelenke jedoch schon hoch. Die Fußrasten liegen für mich (1, 80 m) perfekt und der Knieschluß ist ausgezeichnet. Das dicke Tankpad haut einem bei starken Bremsmanövern allerdings teilweise heftig in die Magengrube (oder so). Dieser Effekt wird durch unnötiges Mitführen einer Sozia noch ziemlich verstärkt (abschüssiger Beifahrersitzplatz). Da dieses Plätzchen allerdings sowieso nur für Kurzstecken geeignet ist wird hier selten Bedarf angemeldet werden. Die Verbeitung der Duc ist vom allerfeinsten, schön geschweißter Gitterrohrrahmen, aufwändige Steckverbidungen, stabile Bremsleitungen. Mein Fazit: Trotz "nur" 80 PS ist die 900 SS i.e. für die ambitionierte, sportliche Landstraßenfahrt ein geeigneter Partner. Wer dem PS- Wahn der momentanen Sportbikes nichts abgewinnen kann und sich an dem unvergleichlichen Klang eines Zweiventil- Desmos mehr erfreut als an einer 0- 100- Beschleunigung von 2, 346327 Sekunden dem wird die Maschine viel Freude bereiten.
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Die Durchschnittsnote setzt sich wie folgt zusammen:
- Fahreigenschaften 15%
- Design und Styling 15%
- Zuverlässigkeit 15%
- Verarbeitung 15%
- Bremsleistung 10%
- Komfort 8%
- Fahrwerk 4%
- Cockpit 4%
- Motor 15%
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