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| Home :: Motorrad :: CAGIVA :: Elefant 750 a.c. |
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Hier wird über den Alltagseinsatz der CAGIVA Elefant 750 a.c. berichtet.
Fährst Du selber eine CAGIVA Elefant 750 a.c. oder hast Du die schon mal gefahren, dann gib doch bitte hier gleich einen Bericht auf. |
| Durchschnitt aus 4 Testurteilen |  
Ø Note:
1.8 | | Fahreigenschaften |
Note:
1.0 | | Design und Styling |
Note:
2.8 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1.8 | | Verarbeitung |
Note:
1.2 | | Bremsleistung |
Note:
3.0 | | Komfort |
Note:
2.0 | | Fahrwerk |
Note:
1.0 | | Cockpit |
Note:
2.8 | | Motor |
Note:
1.0 | | Gefahrene Kilometer | 144.230 | Erst checken - dann shoppen:
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| 24.11.2006 23:34 von armin |
ØNote:1.6 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
2 | | Zuverlässigkeit |
Note:
1 | | Verarbeitung |
Note:
2 | | Bremsleistung |
Note:
3 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
2 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 230 | | Gesamtlaufleistung | 230 | | Alter | 8 Jahre(e) | | Besitz | 8 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 7.500 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Erst checken - dann shoppen:
wir empfehlen: www.ReifenDirekt.de
Neu: Der PKW zum Reifen
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| 15.03.2004 08:23 von Berni |
ØNote:1.8 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
3 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
3 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 48.000 | | Gesamtlaufleistung | 60.000 | | Alter | 6 Jahre(e) | | Besitz | 4 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3.300 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Interessanter Weise wissen die meisten Leute nicht das die Elefant 750 mit Abstand in ihrer Klasse, den Durchzugsstärksten Motor verbaut hat.
Ihr Herz besteht aus einem Ducati 750 SS Triebwerk und jeder der einmal einen roten donnernden Blitz aus Bolognia geritten hat, kann das selbe von dieser Enduro erwarten.
Der Motor wurde zwar werkseitig in der Leistung verringert und daher im Drehmoment verbessert, jedoch nicht durch veränderte Steuerzeiten sondern nur durch andere Vergaserbedüsung und Auspuffsystem. Es läßt sich sehr leicht durch einen Jetkit von Dyna wieder ändern und Enddämpfer gibts von Laser und Remus sowie von Sil- Motor. Je nach dem ob mann den Örtlichen Polizeibeamten kennt oder nicht, mit oder ohne ABE.
Aber auch in der originalen Austattung ist die Elefant allen Enduros dieser Klasse weit überlegen. Desmodue sei Dank. Aus dem Drehzahlkeller beschleunigt die Fuhre an den Japanischen Konkurentinnen ausnahmslos vorbei. Und ich meine auch an den neueren Modelen. Mann bedenke das die Elefant ja seit einiger Zeit nicht mehr gebaut wird - der Motor aber immer noch in der Monster und in der SS bzw. St2 eingebaut wird. (Ducati)
Zum Vergleich ist der Motor einer Afrika Twin eine, gelinde gesagt lahme Ente.
Auch hat die Elefant 750- 900 einen Serienmäßigen 2- Weg Kat integriert.
Nahja was soll man an einem Duc Motor schon viel erklären - Stark, geiler Sound und streichelbedürftig.
Damit meine Ich aber das es nur nötig ist wirklich alle 10.000 km zum Ventilspieleinstellen eine Duc Werkstatt aufzusuchen. Versierte Selberschrauber sein an dieser Stelle gewarnt - es ist nicht leicht und man benötigt eine Menge an Spezialwerkzeug. Angsichts der vielen Monster auf unseren Straßen und den damit verbundenen Servicen ist das aber bei allen Duc- Werkstätten schon recht billig geworden. Der unterschied ist halt das du ab dem Zeitpunkt des Kaufs einer Elefant andere (Honda) Endurofahrer nur mehr milde belächelst.
Entgegen vielen Buhrufen ist auch zu sagen das es eine Yamaha TDM 850 ebenfalls nicht schafft dich abzuhängen, nur in der Endgeschwindigkeit ist Sie die einzige die schneller ist.(auch nur dann wenn du keinen Jetkitt hast)
Fahrwerksmäßig hat die 750 einfach das beste was mann sich wünschen kann.
Eine 45 mm Marzocci Right Side Up Gabel und eine Alu Profil Schwinge mit Monofederbein (Serienmäßíg in Federvorspannung und Zugstufe eistellbar). Davon können Afrika Twin, TDM 850 und FreeWind nur Träumen. Ein Doppelschleifen Rahmen aus Stahl rundet alles noch perfekt ab. Das Fahrwerk verhält sich völlig steif und unkritisch auch in extremer Schräglage sind Bodenwellen kein Thema. Da wakelt und pendelt absolut nix. Der Kurze Radstand und kleiner Nachlauf lassen ein Gefühl wie Supermoto(KTM) fahren aufkommen.
Es muß erwähnt werden das die Elefant vorn mit einer 19 Zoll Bereifung ausgestattet ist und daher auf der Straße einen erheblichen Vorteil zu ihren Konkurentinen genießt. Zumal es auch für Gelände orientierte Fahrer genügend Auswahl an grobstolligen Reifen in dieser Dimension gibt.
Die Bremsanlage ist für ihr Gewicht völlig ausreichend aber nicht das gelbe vom Ei. Die 750 hat im Vergleich zu ihrer großen Schwester(900) nur eine vordere Bremsscheibe. Die Nissin Bremszange arbeitet aber sehr gut, gepaart mit der wuchtigen 45 RSD Gabel. Hinten arbeitet eine Brembo doppelkolben Zange die aber nur mit Sintermetallbelägen von Ferrodo wirklich befiedigend zubeißt.
Viele Biker schlagen die Hände über dem Kopf zusammen und meinen die Elefant sei ein Blindgänger. Wundert mich nicht sehr! Keiner gibt gern zu das er im Winkelwerk überholt wurde und nicht nur weils der andere besser drauf hatte.
Keine andere Enduro kann ihr Mototrisch und Fahrwerksmäßig das Wasser reichen, bis auf ihre große Schwester die genauso aufgebaut ist, nur mit dem 900 Duc Motor und einer USD Gabel mit Doppelbremsscheibe und Brembos.(da sind jetzt mal Vstrom/Navigator/Caponord/Tiger und GS1100 ausgenommen)
Zum Motor sei noch gesagt das es qwasi unmöglich ist ihn zu überdrehn - dank Zwanssteuerung der Ventile bleibt der Ventiltrieb über dem gesammten Drehzahlbereich sehr steif und ist sehr robust. Mann muß sich schon anstrengen ihn zu ruinieren. (gelingt eigentlich nur wenn mann nicht Ventilspiel einstellen, und keinen Ölwechsel machen läßt)
Lange bevor eine Afrika Twin daran denken durfte bei einer Paris Dakar voll getunt und umgebaut mitzufahren hat die Elefant schon in dem vorderem Reihen mitgespielt und auch gewonnen. So viel zur Belastbarkeit dieser Maschine.
Jeder der einmal den mächtigen Schlag des Desmodue aus Bolgnia unter seinem Hintern vespührt hat wird so schnell nicht mehr auf eine andere Enduro umsteigen wollen.(zb Honda - wat´s that, sounds like a japanes looserteam, hihihaha)
PS:
Zu hoffen bleibt nur das Ducati das Konzept tatsächlich übernimmt und die Gerüchte wahr werden - Die Multistranda mit Testastreta Agregat!!!!.
!!Vstrom & konsorten tschüs!! | Erst checken - dann shoppen:
wir empfehlen: www.ReifenDirekt.de
Neu: Der PKW zum Reifen
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| 15.03.2004 08:23 von Berni |
ØNote:1.8 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
3 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
3 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 48.000 | | Gesamtlaufleistung | 60 | | Alter | 6 Jahre(e) | | Besitz | 4 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3.300 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Interessanter Weise wissen die meisten Leute nicht das die Elefant 750 mit Abstand in ihrer Klasse, den Durchzugsstärksten Motor verbaut hat.
Ihr Herz besteht aus einem Ducati 750 SS Triebwerk und jeder der einmal einen roten donnernden Blitz aus Bolognia geritten hat, kann das selbe von dieser Enduro erwarten.
Der Motor wurde zwar werkseitig in der Leistung verringert und daher im Drehmoment verbessert, jedoch nicht durch veränderte Steuerzeiten sondern nur durch andere Vergaserbedüsung und Auspuffsystem. Es läßt sich sehr leicht durch einen Jetkit von Dyna wieder ändern und Enddämpfer gibts von Laser und Remus sowie von Sil- Motor. Je nach dem ob mann den Örtlichen Polizeibeamten kennt oder nicht, mit oder ohne ABE.
Aber auch in der originalen Austattung ist die Elefant allen Enduros dieser Klasse weit überlegen. Desmodue sei Dank. Aus dem Drehzahlkeller beschleunigt die Fuhre an den Japanischen Konkurentinnen ausnahmslos vorbei. Und ich meine auch an den neueren Modelen. Mann bedenke das die Elefant ja seit einiger Zeit nicht mehr gebaut wird - der Motor aber immer noch in der Monster und in der SS bzw. St2 eingebaut wird. (Ducati)
Zum Vergleich ist der Motor einer Afrika Twin eine, gelinde gesagt lahme Ente.
Auch hat die Elefant 750- 900 einen Serienmäßigen 2- Weg Kat integriert.
Nahja was soll man an einem Duc Motor schon viel erklären - Stark, geiler Sound und streichelbedürftig.
Damit meine Ich aber das es nur nötig ist wirklich alle 10.000 km zum Ventilspieleinstellen eine Duc Werkstatt aufzusuchen. Versierte Selberschrauber sein an dieser Stelle gewarnt - es ist nicht leicht und man benötigt eine Menge an Spezialwerkzeug. Angsichts der vielen Monster auf unseren Straßen und den damit verbundenen Servicen ist das aber bei allen Duc- Werkstätten schon recht billig geworden. Der unterschied ist halt das du ab dem Zeitpunkt des Kaufs einer Elefant andere (Honda) Endurofahrer nur mehr milde belächelst.
Entgegen vielen Buhrufen ist auch zu sagen das es eine Yamaha TDM 850 ebenfalls nicht schafft dich abzuhängen, nur in der Endgeschwindigkeit ist Sie die einzige die schneller ist.(auch nur dann wenn du keinen Jetkitt hast)
Fahrwerksmäßig hat die 750 einfach das beste was mann sich wünschen kann.
Eine 45 mm Marzocci Right Side Up Gabel und eine Alu Profil Schwinge mit Monofederbein (Serienmäßíg in Federvorspannung und Zugstufe eistellbar). Davon können Afrika Twin, TDM 850 und FreeWind nur Träumen. Ein Doppelschleifen Rahmen aus Stahl rundet alles noch perfekt ab. Das Fahrwerk verhält sich völlig steif und unkritisch auch in extremer Schräglage sind Bodenwellen kein Thema. Da wakelt und pendelt absolut nix. Der Kurze Radstand und kleiner Nachlauf lassen ein Gefühl wie Supermoto(KTM) fahren aufkommen.
Es muß erwähnt werden das die Elefant vorn mit einer 19 Zoll Bereifung ausgestattet ist und daher auf der Straße einen erheblichen Vorteil zu ihren Konkurentinen genießt. Zumal es auch für Gelände orientierte Fahrer genügend Auswahl an grobstolligen Reifen in dieser Dimension gibt.
Die Bremsanlage ist für ihr Gewicht völlig ausreichend aber nicht das gelbe vom Ei. Die 750 hat im Vergleich zu ihrer großen Schwester(900) nur eine vordere Bremsscheibe. Die Nissin Bremszange arbeitet aber sehr gut, gepaart mit der wuchtigen 45 RSD Gabel. Hinten arbeitet eine Brembo doppelkolben Zange die aber nur mit Sintermetallbelägen von Ferrodo wirklich befiedigend zubeißt.
Viele Biker schlagen die Hände über dem Kopf zusammen und meinen die Elefant sei ein Blindgänger. Wundert mich nicht sehr! Keiner gibt gern zu das er im Winkelwerk überholt wurde und nicht nur weils der andere besser drauf hatte.
Keine andere Enduro kann ihr Mototrisch und Fahrwerksmäßig das Wasser reichen, bis auf ihre große Schwester die genauso aufgebaut ist, nur mit dem 900 Duc Motor und einer USD Gabel mit Doppelbremsscheibe und Brembos.(da sind jetzt mal Vstrom/Navigator/Caponord/Tiger und GS1100 ausgenommen)
Zum Motor sei noch gesagt das es qwasi unmöglich ist ihn zu überdrehn - dank Zwanssteuerung der Ventile bleibt der Ventiltrieb über dem gesammten Drehzahlbereich sehr steif und ist sehr robust. Mann muß sich schon anstrengen ihn zu ruinieren. (gelingt eigentlich nur wenn mann nicht Ventilspiel einstellen, und keinen Ölwechsel machen läßt)
Lange bevor eine Afrika Twin daran denken durfte bei einer Paris Dakar voll getunt und umgebaut mitzufahren hat die Elefant schon in dem vorderem Reihen mitgespielt und auch gewonnen. So viel zur Belastbarkeit dieser Maschine.
Jeder der einmal den mächtigen Schlag des Desmodue aus Bolgnia unter seinem Hintern vespührt hat wird so schnell nicht mehr auf eine andere Enduro umsteigen wollen.(zb Honda - wat´s that, sounds like a japanes looserteam, hihihaha)
PS:
Zu hoffen bleibt nur das Ducati das Konzept tatsächlich übernimmt und die Gerüchte wahr werden - Die Multistranda mit Testastreta Agregat!!!!.
!!Vstrom & konsorten tschüs!! | Erst checken - dann shoppen:
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Neu: Der PKW zum Reifen
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| 15.03.2004 08:23 von Berni |
ØNote:1.8 | | Fahreigenschaften |
Note:
1 | | Design und Styling |
Note:
3 | | Zuverlässigkeit |
Note:
2 | | Verarbeitung |
Note:
1 | | Bremsleistung |
Note:
3 | | Komfort |
Note:
2 | | Fahrwerk |
Note:
1 | | Cockpit |
Note:
3 | | Motor |
Note:
1 | | Gefahrene Kilometer | 48.000 | | Gesamtlaufleistung | 60 | | Alter | 6 Jahre(e) | | Besitz | 4 Jahre(e) | | Bezahlter Preis | 3 EURO | Würde der Tester das Fahrzeug wieder kaufen?
auf jeden Fall | Testbericht
Interessanter Weise wissen die meisten Leute nicht das die Elefant 750 mit Abstand in ihrer Klasse, den Durchzugsstärksten Motor verbaut hat.
Ihr Herz besteht aus einem Ducati 750 SS Triebwerk und jeder der einmal einen roten donnernden Blitz aus Bolognia geritten hat, kann das selbe von dieser Enduro erwarten.
Der Motor wurde zwar werkseitig in der Leistung verringert und daher im Drehmoment verbessert, jedoch nicht durch veränderte Steuerzeiten sondern nur durch andere Vergaserbedüsung und Auspuffsystem. Es läßt sich sehr leicht durch einen Jetkit von Dyna wieder ändern und Enddämpfer gibts von Laser und Remus sowie von Sil- Motor. Je nach dem ob mann den Örtlichen Polizeibeamten kennt oder nicht, mit oder ohne ABE.
Aber auch in der originalen Austattung ist die Elefant allen Enduros dieser Klasse weit überlegen. Desmodue sei Dank. Aus dem Drehzahlkeller beschleunigt die Fuhre an den Japanischen Konkurentinnen ausnahmslos vorbei. Und ich meine auch an den neueren Modelen. Mann bedenke das die Elefant ja seit einiger Zeit nicht mehr gebaut wird - der Motor aber immer noch in der Monster und in der SS bzw. St2 eingebaut wird. (Ducati)
Zum Vergleich ist der Motor einer Afrika Twin eine, gelinde gesagt lahme Ente.
Auch hat die Elefant 750- 900 einen Serienmäßigen 2- Weg Kat integriert.
Nahja was soll man an einem Duc Motor schon viel erklären - Stark, geiler Sound und streichelbedürftig.
Damit meine Ich aber das es nur nötig ist wirklich alle 10.000 km zum Ventilspieleinstellen eine Duc Werkstatt aufzusuchen. Versierte Selberschrauber sein an dieser Stelle gewarnt - es ist nicht leicht und man benötigt eine Menge an Spezialwerkzeug. Angsichts der vielen Monster auf unseren Straßen und den damit verbundenen Servicen ist das aber bei allen Duc- Werkstätten schon recht billig geworden. Der unterschied ist halt das du ab dem Zeitpunkt des Kaufs einer Elefant andere (Honda) Endurofahrer nur mehr milde belächelst.
Entgegen vielen Buhrufen ist auch zu sagen das es eine Yamaha TDM 850 ebenfalls nicht schafft dich abzuhängen, nur in der Endgeschwindigkeit ist Sie die einzige die schneller ist.(auch nur dann wenn du keinen Jetkitt hast)
Fahrwerksmäßig hat die 750 einfach das beste was mann sich wünschen kann.
Eine 45 mm Marzocci Right Side Up Gabel und eine Alu Profil Schwinge mit Monofederbein (Serienmäßíg in Federvorspannung und Zugstufe eistellbar). Davon können Afrika Twin, TDM 850 und FreeWind nur Träumen. Ein Doppelschleifen Rahmen aus Stahl rundet alles noch perfekt ab. Das Fahrwerk verhält sich völlig steif und unkritisch auch in extremer Schräglage sind Bodenwellen kein Thema. Da wakelt und pendelt absolut nix. Der Kurze Radstand und kleiner Nachlauf lassen ein Gefühl wie Supermoto(KTM) fahren aufkommen.
Es muß erwähnt werden das die Elefant vorn mit einer 19 Zoll Bereifung ausgestattet ist und daher auf der Straße einen erheblichen Vorteil zu ihren Konkurentinen genießt. Zumal es auch für Gelände orientierte Fahrer genügend Auswahl an grobstolligen Reifen in dieser Dimension gibt.
Die Bremsanlage ist für ihr Gewicht völlig ausreichend aber nicht das gelbe vom Ei. Die 750 hat im Vergleich zu ihrer großen Schwester(900) nur eine vordere Bremsscheibe. Die Nissin Bremszange arbeitet aber sehr gut, gepaart mit der wuchtigen 45 RSD Gabel. Hinten arbeitet eine Brembo doppelkolben Zange die aber nur mit Sintermetallbelägen von Ferrodo wirklich befiedigend zubeißt.
Viele Biker schlagen die Hände über dem Kopf zusammen und meinen die Elefant sei ein Blindgänger. Wundert mich nicht sehr! Keiner gibt gern zu das er im Winkelwerk überholt wurde und nicht nur weils der andere besser drauf hatte.
Keine andere Enduro kann ihr Mototrisch und Fahrwerksmäßig das Wasser reichen, bis auf ihre große Schwester die genauso aufgebaut ist, nur mit dem 900 Duc Motor und einer USD Gabel mit Doppelbremsscheibe und Brembos.(da sind jetzt mal Vstrom/Navigator/Caponord/Tiger und GS1100 ausgenommen)
Zum Motor sei noch gesagt das es qwasi unmöglich ist ihn zu überdrehn - dank Zwanssteuerung der Ventile bleibt der Ventiltrieb über dem gesammten Drehzahlbereich sehr steif und ist sehr robust. Mann muß sich schon anstrengen ihn zu ruinieren. (gelingt eigentlich nur wenn mann nicht Ventilspiel einstellen, und keinen Ölwechsel machen läßt)
Lange bevor eine Afrika Twin daran denken durfte bei einer Paris Dakar voll getunt und umgebaut mitzufahren hat die Elefant schon in dem vorderem Reihen mitgespielt und auch gewonnen. So viel zur Belastbarkeit dieser Maschine.
Jeder der einmal den mächtigen Schlag des Desmodue aus Bolgnia unter seinem Hintern vespührt hat wird so schnell nicht mehr auf eine andere Enduro umsteigen wollen.(zb Honda - wat´s that, sounds like a japanes looserteam, hihihaha)
PS:
Zu hoffen bleibt nur das Ducati das Konzept tatsächlich übernimmt und die Gerüchte wahr werden - Die Multistranda mit Testastreta Agregat!!!!.
!!Vstrom & konsorten tschüs!! | Erst checken - dann shoppen:
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Neu: Der PKW zum Reifen
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Die Durchschnittsnote setzt sich wie folgt zusammen:
- Fahreigenschaften 15%
- Design und Styling 15%
- Zuverlässigkeit 15%
- Verarbeitung 15%
- Bremsleistung 10%
- Komfort 8%
- Fahrwerk 4%
- Cockpit 4%
- Motor 15%
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